Få tillatelsen, og behold den.
Skal du fly i den spesifikke kategorien, må dokumentasjonen henge sammen og tåle å bli lest av Luftfartstilsynet. Altivus bygger SORA, ConOps og driftshåndbok som gir deg tillatelsen, og som du faktisk kan drifte etter.
Dokumentasjon som er til å drifte etter, ikke bare bestå en søknad.
- SORA-risikovurdering gjennom alle stegene, med bakkerisiko, luftrisiko, SAIL og begrunnede tiltak.
- ConOps som beskriver operasjonen presist nok til å bli godkjent.
- Driftshåndbok som fungerer som arbeidsverktøy i den daglige driften.
- Ferdig strukturert søknadsgrunnlag til Luftfartstilsynet.
- Gjennomgang av eksisterende dokumentasjon før fornyelse eller endring.
- Avklaring av luftrom og koordinering med Avinor der det trengs.
Fra første spørsmål til tillatelse.
- 01
Kartlegging
Operasjonen, området og luftrommet gjennomgås, sammen med hva som faktisk skal til for å fly lovlig.
- 02
Risikovurdering
SORA gjennom hele løpet, med valg som er begrunnet og som står seg i dialogen med myndigheten.
- 03
Dokumentasjon
ConOps, driftshåndbok og vedlegg skrives helhetlig, slik at delene peker mot samme operasjon.
- 04
Innsending
Søknaden sendes inn og følges opp til tillatelsen er på plass.
Fra cockpit i bemannet luftfart til operativ leder i ubemannet.
Den broen mellom bemannet og ubemannet luftfart er sjelden i dronebransjen, og den gir et solid grunnlag for å vurdere hva som faktisk skal til for å fly trygt og lovlig.
Trafikkflygerutdanning og sertifisering som kommersiell pilot (CPL med frosset ATPL) i bemannet luftfart, fundamentet for å forstå luftrom, regelverk og flysikkerhet.
Sjefspilot for en flåte langtrekkende fixed-wing UAS innen maritim overvåking over europeiske farvann.
Sikret Norges første generiske BVLOS-tillatelse for en automatisert drone-i-boks-operasjon.
Mange års arbeid direkte med Luftfartstilsynet, EASA og Avinor for å sikre luftromstilgang.
Har du en operasjon eller et behov å diskutere?
Ta en uforpliktende prat om hva som skal til, og hva som er realistisk.